美西運(yùn)價遭到腰斬！關(guān)稅問題沖擊海運(yùn)！運(yùn)費(fèi)低了，但沒貨運(yùn)了？

海運(yùn)費(fèi)是做外貿(mào)的紡織人繞不過去的一個成本，2024年，不少紡織人抱怨運(yùn)費(fèi)漲價，給他們平添了不少成本。而最近，海運(yùn)費(fèi)下降了，但對紡織企業(yè)來說卻不是好事情。

美西運(yùn)價遭到腰斬

最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)（SCFI）顯示，較前一周下跌79.79點(diǎn)，跌至1515.29點(diǎn)，跌幅達(dá)到5%，且已連續(xù)七周下跌，累計跌幅接近40%。其中，歐線和美西成為重災(zāi)區(qū)，歐洲線累計跌幅達(dá)到40%，而美西更是遭腰斬，累計跌幅超過50%。

遠(yuǎn)東到美西的運(yùn)價已經(jīng)跌破2500美元/FEU的關(guān)卡，降至2482美元/FEU，較前一期跌幅達(dá)到14.6%。市場上已經(jīng)出現(xiàn)2100美元和2200美元的報價，預(yù)計本周可能跌破2000美元大關(guān)。遠(yuǎn)東到美東的運(yùn)價也大幅下跌，降至3508美元/FEU，較前一期跌幅達(dá)到11%。

歐洲運(yùn)價觸底反彈

在四大主要航線中，遠(yuǎn)東到歐洲的運(yùn)價是唯一止跌的，報價為1693美元/TEU，較前一期上漲115美元，漲幅達(dá)到7.28%。這主要是因?yàn)闅W洲線運(yùn)價已經(jīng)跌至相對低檔，反映了較為合理的市場價格。遠(yuǎn)東到地中海的運(yùn)價雖然未上漲，但跌幅已收斂至1.14%，報價為2594美元/TEU。

2月中旬，多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運(yùn)價上漲，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。受此影響，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約也延續(xù)此前上漲行情，一個月內(nèi)，收盤價漲幅超過60%。集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約，從1月16日收盤1240.2的相對低點(diǎn)，漲到了2月17日的2010.8，漲幅達(dá)到62.14%。近期，多家頭部船公司也紛紛發(fā)布漲價函，比如馬士基承運(yùn)的上海至鹿特丹航線，2月下旬40英尺集裝箱報價為2291美元，而3月6日報價就上漲至4000美元。

關(guān)稅問題沖擊海運(yùn)

遠(yuǎn)東至美國的航線運(yùn)價降低，最主要是受到關(guān)稅及針對海運(yùn)政策的影響。

特朗普上臺第二天即對中國商品的關(guān)稅追加10%。涉及全品類進(jìn)口商品，同時對墨西哥、加拿大分別加征25%和10%關(guān)稅，意圖削弱中國通過第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的能力。

剛剛滿一個月，特朗普政府再次宣布對中國商品追加10%關(guān)稅。朗普曾揚(yáng)言對中國商品征收60%關(guān)稅，看來正在采取分階段執(zhí)行策略。

還有更壞的消息。近日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）以“中國通過不公平補(bǔ)貼主導(dǎo)造船業(yè)，損害美國利益”等無端指責(zé)為理由，針對中國海事、物流、造船等領(lǐng)域宣布了一項擬議的全面提案，計劃對包括中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）等在內(nèi)的中國海運(yùn)運(yùn)營商和經(jīng)營中國制造船舶的非中國海運(yùn)運(yùn)營商，實(shí)施費(fèi)用征收與限制措施，每次最高收取150萬美元的費(fèi)用，程度之離譜讓人咋舌。

運(yùn)費(fèi)低了，卻沒貨可運(yùn)了

根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2024年我國紡織品服裝出口額為3011億美元，再次突破三千億美元大關(guān)，同比增長2.8%。其中，紡織品出口1419.6億美元，同比增長5.7%；服裝出口1591.4億美元，同比增長0.3%。其中，對美國出口紡織品服裝金額509.6億美元，同比增長9.1%。

而無論是加征關(guān)稅，還是針對中國物流行業(yè)，都是增加美方的采購成本，降低中國紡織品的競爭力。

加征關(guān)稅的舉措落實(shí)，海外訂單大幅度縮減，紡織行業(yè)信心不足，也使得今年3月初的市場行情明顯較往年有所下滑，外貿(mào)客戶出現(xiàn)了明顯的觀望情緒。

運(yùn)費(fèi)確實(shí)是下降了，但也沒這么多的貨物可運(yùn)了。

資料來源：全球紡織網(wǎng)